Le carbure de tungstène d'agglomération de HIP meurent des moules de blancs de matrices d'estampillage de carbure cimenté

Description de produit

Le HIP agglomérant des blancs de matrices d'estampillage de carbure cimenté des moules de résistance à l'usure
 
Introduction de société
 
Situé dans la ville de Zhuzhou, province de Hunan--gungsten la base de carbure de la Chine, Cie. Ltd .was de carbure cimenté de mingri de Zhuzhou ont établi en mai 2001 avec l'investissement de 10 millions zone dollar de chaîne de production à jour de 33300 ㎡.With, d'équipements avancés, de techniciens professionnels et d'experts avec les récompenses nationales en tant que conseillers à plein temps, nous avons obtenu 35 brevets dans l'invention, modèle d'utilité et conception, nous avons également passé ISO9001 : Certification 2015 dans la qualité et l'ISO9001 : La certification 14001 dans l'environnement, ces dernières années, notre capacité, qualité et service ont dû davantage de considérablement amélioré planter l'expansion, l'introducion des technologies de pointe et des équipements ici et ailleurs et l'applicaition de la gestion 6S.

Nos avantages
 
1 production continue de carbure de tungstène meurent sur 18 ans
2 quantités de production totale de carbure de tungstène meurent jusqu'à 800 tonnes
3 largement exportés vers l'Europe, l'Amérique, l'Australie, le Brésil, l'Inde, la Russie etc.
4 nous, CARBURE de Mingri, te promettons le 100% matière première.
5 nous, CARBURE de Mingri, citation votre ordre avec 24 heures
6 nous, CARBURE de Mingri, acceptons votre ordre selon vos conditions
 
Catégorie

 ML32, ML40, ML50, ML100

Pourquoi choisissez-nous ?
 
1. Zhuzhou Mingri a les actions de moules les plus riches de toutes sortes de matrices de poinçon froides et chaudes.
2. Avec des relations stables avec nos clients.
3. L'entrepôt de usinage le plus avancé.
4. La plus grande capacité de production et la livraison la plus rapide.
5. Les machines d'essai les plus fiables avec toutes les caractéristiques.
6. Le meilleur et fiable après service.

Applications :

1, carbure de tungstène mourir pour employer des pièces de presse à emboutir puching et
2, carbure de tungstène meurent utilisation pour dessiner les tubes et les tiges en acier
3, carbure de tungstène meurent des ues pour la pièce forgéee résistant aux chocs meurent, la pièce forgéee chaude meurent et les rouleaux de finition
4, aussi utilisation pour les matrices résistantes à l'usure ou résistant aux chocs d'écrou
5, utilisation pour le moule de formage d'écrou et hauts résistant aux chocs meurent
6, utilisation pour des matrices de poinçon

Spécifications

Comment courir un estampillage mourez à la vitesse maximale avec la rupture minimale

L'équipement de soutien doit assortir la vitesse

Avant de regarder la conception d'outil pour la capacité de vitesse, vous devriez d'abord comprendre les capacités de vitesse de la presse et de l'équipement de soutien qui courront la matrice. La capacité de la vitesse de l'outil est inutile si le conducteur de presse, le déboursement de matière première, l'inspection de vision, les capteurs, la bobine réceptrice, et les convoyeurs ne peuvent pas continuer.
En déterminant la capacité d'une partie de cet équipement, vous devez convertir une vitesse linéaire telle que des pieds par minute (FPM) ou pouces par seconde (IPS) en courses par minute. Pour calculer la vitesse maximale de l'équipement dans SPM, vous devez diviser la vitesse linéaire par la progression.

Vitesse et rupture de équilibrage

Deux facteurs établissent une capacité de la vitesse de matrice d'estampillage. Le premier est simplement combien rapide la pièce peut physiquement être produite. Le deuxième est à quelle vitesse l'outillage échoue (rupture).

La force des caractéristiques de transport (transporteur), comment haut la pièce doit être soulevée, et les limitations mécaniques des ressorts et des cames latérales d'action (mandrins) limitent physiquement comment rapidement la pièce peut être faite. Bien que les problèmes liés à ces articles puissent causer la rupture d'outil, ils ne proviennent pas de la rupture d'outil.

Conception pour parer des limites physiques. D'une manière ou d'une autre, chacun des facteurs vitesse-limiteurs physiques est dicté par la configuration, ou conception, de la cloison. Si possible, il peut être très utile que vous travailliez étroitement avec le concepteur de produit pour identifier les compromis de produit qui rendent la pièce de plus « qui respecte les vitesses. »

1. Par exemple, une pièce peut être actuellement conçue avec très peu de secteurs où elle peut être attachée entre les progressions, incitant le transporteur trop faible pour alimenter les pièces aux grandes vitesses sans s'effondrer. Un changement de conception mineur qui rend le transporteur plus robuste que peut augmenter la capacité de vitesse.

2. D'autres compromis de conception peuvent être faits sans qualité compromettante de partie. Par exemple, si la conception de produits peut être changée pour éliminer le besoin de ou pour réduire le voyage des cames latérales d'action, ou réduire la distance que les ressorts doivent voyager, des augmentations précieuses de la vitesse peuvent être réalisées.

3. En réduisant combien haut une pièce doit être soulevée chez le progressif mourez peut aider à atteindre des vitesses plus élevées. La manière la plus commune de limiter l'ascenseur est à l'aide de former des stations. Une forme élevée peut être remodelée avec les stations multiples utilisant des formes inférieures qui exigent moins d'ascenseur

Empêchement de l'échec d'outil

L'échec d'outil est également très provocant. Le coût lié à la rupture d'outil lui fait un thème d'actualité. Bien que l'application des pratiques en matière de bon sens de conception de usinage robuste est certainement utile, là n'est aucun substitut pour l'expérience quand vous concevez l'outillage pour empêcher la rupture. Souvent, quand vous êtes estampillage plus petit, des pièces plus complexes, adressant la rupture est plus facile ont dit que faites.

Pas simplement des pièces plus épaisses. Concevoir meurt pour fonctionner aux grandes vitesses n'est pas aussi simple en tant que rendre un composant de matrice (poinçon y compris de carbure, bagues en acier trempé) plus épais dans un secteur spécifique. En fait, parfois cette approche pétarde, parce qu'elle a comme conséquence le échange de la masse, donc pour augmenter réellement le potentiel pour la rupture.

L'analyse soigneuse des pressions de formation et masquantes et de leur effet sur l'outillage est critique. Utilisant renforcer des techniques, telles que le placement stratégique des rayons et des chanfreins sur l'outillage, est plus efficace.

Connaissez le point d'arrêt. Pour emboutir effectivement aux grandes vitesses, vous devez comprendre la rupture d'outil et le point des retours de diminution. C'est très délicat pour équilibrer. Puisqu'une expérience est cruciale à établir les pratiques en matière de conception qui empêchent la rupture, vous devez d'abord comprendre et équilibrer entre les avantages à long terme de courir plus rapides et les avantages à court terme du fonctionnement plus lents. Puisque la rupture d'outil est le coûteux-temps d'arrêt, les heures de conception, et le fabrication-service informatique de détail est naturel de se sentir obligés à réduire la vitesse ainsi la rupture de usinage ne se produira pas.

Réciproquement, si la rupture est soigneusement analysée et remodelée, la connaissance atteinte peut être employée pour améliorer la capacité de vitesse de futurs outils.

Il est commun pour entendre les outilleurs frustrants dire, « vous voulez courir l'outil à 1 000 SPM toute la journée sans des problèmes, ou vous voulez le courir à 1 200 SPM et le faire décomposer toutes les deux heures ? » L'avantage à court terme des parties fonctionnantes à des vitesses plus lentes et prouvées est que vous n'engagerez pas le temps d'arrêt non planifié et les coûts de usinage provoqués par la rupture.

Naturellement, l'inconvénient du fonctionnement à des vitesses plus réduites est que vous n'apprendrez jamais que les points faibles dans un outil et donc n'atteignent jamais la connaissance requise pour maximiser la vitesse qu'elle peut être courue. Si vous ne poussent jamais la limitation de vitesse, comment vous saurez jamais ce qu'est la vitesse possible la plus élevée ?

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